Le Train, premier opérateur privé français à proposer un service à grande vitesse, vient d’obtenir sa licence d’entreprise ferroviaire et a choisi la société espagnole Talgo pour concevoir et entretenir ses trains. Les débuts commerciaux du train sont attendus en 2024 sur cinq lignes du Grand Ouest, dont Bordeaux-Nants et Bordeaux-Rennes.
Basé à Bordeaux et Angoulême, Le Train a annoncé ce lundi 23 janvier la conclusion d’un accord avec la société espagnole Talgo pour la construction et la maintenance de son nouveau matériel roulant.
Plusieurs dizaines d’avirons seront construits à partir du premier semestre 2023. Le premier sortira des ateliers début 2025. Ils pourront transporter 350 passagers et disposeront d’une quarantaine d’emplacements pour vélos et planches de surf.
Une unité de recherche en Nouvelle-Aquitaine
Environ 300 millions d’euros seront investis dans l’acquisition de ces trains miniatures Avril. Ils seront fabriqués cette année à Rivabellosa « le berceau industriel du constructeur situé au cœur du Pays basque espagnol, à 300 km de Bordeaux », indique le communiqué des deux entreprises.
« Nous avons choisi Talgo, un constructeur européen de référence, qui dispose d’une technologie industrielle de pointe et de la solidité industrielle nécessaires pour garantir l’excellence des équipements produits et le respect du planning », a déclaré Alain Getraud, Directeur Général de Le Former.
Outre l’acquisition de trains et la maintenance des équipements en France, l’accord entre les deux sociétés prévoit également la création d’une branche commune de recherche et développement en Nouvelle-Aquitaine. Objectif : « Co-développer les trains du futur plus performants ».
Un lancement en 2024
Alors que le transport de voyageurs n’a été ouvert à la concurrence que récemment en France, Rail a reçu le 24 décembre sa licence d’entreprise ferroviaire, une autorisation délivrée par l’État et requise pour exploiter des trains. La compagnie se revendique ainsi “le premier opérateur privé français à proposer un service à grande vitesse pour les déplacements régionaux et interrégionaux”.
En attendant la livraison des nouvelles rames, la compagnie bordelaise espère recevoir du matériel d’occasion de différents opérateurs européens, pour pouvoir démarrer son activité. Elle devrait effectivement débuter début 2024, notamment avec l’ouverture des lignes Bordeaux – Nantes / Bordeaux-Rennes / Bordeaux-Angoulême avec des prolongements jusqu’à Arcachon.
Au total, le futur concurrent de la SNCF prévoit d’exploiter 5 lignes à grande vitesse dans le Grand-Oest, et de desservir 11 destinations, dont Tours, La Rochelle, Poitiers, Angers, soit 50 trains quotidiens et 3 millions de voyageurs par an. L’entreprise “prévoit d’embaucher plus de 150 salariés d’ici son lancement pour assurer ses opérations (chauffeurs, personnels navigants, etc.)”.
