Dans le cadre de mon 400e article, j’ai décidé de revenir sur un problème persistant affectant l’écosystème MotoGP. En effet, nous aborderons un sujet qui n’a pas encore été abordé : le renouvellement de l’environnement du Grand Prix.
I) Qu’est-ce que c’est ?
Le renouvellement des écosystèmes est un sujet qui concerne tous les sports professionnels sans exception. Pour faire simple, c’est l’ensemble des moyens que les promoteurs mettent en œuvre (à travers la réglementation) afin de maintenir un environnement cohérent et compétitif sur le long terme. Au football, le système de ligue permet aux équipes de tourner dans les divisions les mieux notées. Le phénomène de relégation/promotion est fréquent en Europe, y compris dans les sports mécaniques pour pilotes. Aux États-Unis, c’est différent. Les groupes sont franchisés et une fois créés, ils ne peuvent plus être supprimés sauf en cas de retrait volontaire. Le système de “draft” compense en faisant venir chaque année de nouveaux talents.
En bref, il existe plusieurs façons de maintenir la concurrence viable dans une ligue ou une ligue, dans le but d’éviter une trop grande domination. Ici, nous n’aborderons pas ce précieux équilibre lié aux entités participantes, pour plusieurs raisons. Tout d’abord, l’histoire du sport automobile se caractérise par une domination associée aux constructeurs. L’activité est très chère, et “Personne ne peut empêcher quiconque de dépenser son argent”. Deuxièmement, DORNA a beaucoup travaillé là-dessus depuis lors l’introduction de CRT/Open, puis le seul ECU en 2016. N’oubliez pas que quatre constructeurs différents ont remporté des titres de champion des pilotes au cours des quatre dernières années, un nouveau record. Des concessions et diverses subventions permettent aux petites équipes de rivaliser avec des budgets plus importants.
Le renouvellement est absolument indispensable au maintien du salon. Vous devez garder à l’esprit que les leads consécutifs au sommet n’engendrent pas d’idoles et ne constituent pas une base de fans à long terme. Photo: Michelin Motorsport
II) Mais alors, quel est le problème ?
Qui, en fait, change cet environnement ? Les pilotes. Et un énorme changement est en train de se produire à cet égard. C’est de cela que nous allons parler. KTM se sépare d’un champion Moto2 un an après avoir remporté la catégorie reine est problématique quel que soit le résultat. C’est presque impossible à croire, mais il y a tellement de grands pilotes de Grand Prix. Si c’est bon pour le spectacle, cela pourrait très bien devenir une préoccupation à long terme. Explications.
Tout recommence, une fois de plus, avec 2016 et l’introduction de l’électronique standardisée. Désormais, tout le monde, ou presque, peut jouer sur le podium. Depuis 2016, nous avons eu neuf pilotes vainqueurs différents, un record égalé en 2020. Cette année, il n’y a pas moins de 14 pilotes sur la grille, répartis sur les six marques qui occupent la grille.
En Moto2, l’avenir du MotoGP, nous poussons fort. Seulement cette saison Augusto Fernández, Célestino Vietti, Aï Ogura, Alonso López et Tony Arbolino ils ont soufflé l’écran sans parler du miracle Pedro Acosta. Les jeunes sont de plus en plus forts et la grille MotoGP a un nombre limité de places. Vous pouvez imaginer le problème que cela crée. En fait, la transition a déjà commencé. Pour preuve, la moyenne d’âge de la catégorie reine ne fait que baisser et, si rien n’est fait, continuera de baisser dans les années à venir. Alors oui, nous sommes heureux de voir une poignée de jeunes pistolets se battre dans leur première et deuxième année, quelque chose d’inimaginable il y a 10 ans.
Mais comment conquérir cette nouvelle vague ? Jusqu’à présent, l’environnement était plutôt stable mais l’affaire Gardner nous alerte. Sa saison, pour molle qu’elle soit, n’était que sa première en MotoGP. Raúl Fernández il a également eu des revers. Mais c’est tout à fait normal, surtout dans une machine aussi indisciplinée. En début d’année, nous nous sommes interrogés sur le niveau de cette cuvée rookie, mais nous avons aussi été victimes de l’illusion. Non, Jorge Martin ce n’est pas “normal”, plus que Bastianini, Brad Bander Où Fabio Quartararo.
Le cas Gardner est assez difficile à avaler, après avoir connu une saison dominante l’an dernier marquée par cinq victoires, deux pôles et trois meilleurs tours. Photo: Michelin Motorsport
Les recrues et autres juniors (dans leur deuxième année) sont incroyablement rapides et n’ont presque aucun défaut sur des vélos de plus en plus rapides, plus stables et plus affûtés. Pourquoi sommes-nous si durs avec Jorge Martin ? Il n’a même pas 35 Grands Prix à son actif, mais il devrait être sur le podium du championnat alors qu’il a déjà neuf pôles et une vitesse incroyable. Je suis content qu’il fasse des erreurs ! Il en va de même pour les autres pilotes cités plus haut, qui sont forts dès leur arrivée.
III) Pourquoi est-ce dangereux ?
En réalité, DORNA ne peut pas faire grand-chose pour transformer les jeunes talents. D’autre part, des mesures peuvent être prises pour éviter d’approcher, une fois de plus, le modèle de travail Formule 1. Parce que c’est de là que nous venonsr. Aujourd’hui, Rémy Gardner Je ne trouve pas de guidon en MotoGP. Demain, nous exclurons Augusto Fernández mi-saison pour le remplacer par un Pedro Acosta, Et ainsi de suite ? Si Bastianini Je ne peux pas tenir la tasse Bagnaïail sera rétrogradé à Pramac après un an pour aligner un Martín ou un autre pilote encore plus jeune, encore plus rapide ? Si quelqu’un d’autre est champion du monde Moto2 mais sans briller comme Acosta Où Gardneréchouera-t-il en catégorie reine comme le fait souvent le champion du monde de Formule 2 ?
Programmes d’affiliation (KTM/Ajo, Pramac/Ducati Corse) sont en partie “responsables” de ces actions, tout comme en Formule 1. KTM cultive ses talents depuis la Moto3, mais il en a plus qu’assez. Mise en garde ! Ce n’est pas nouveau et il n’était pas rare de voir Honda Repsol (en particulier) et même Yamaha signer des géants avant leur majorité. Cependant, le phénomène est maintenant plus répandu.
Tout cela signifie que si vous ne parvenez pas à concourir pour le podium même la deuxième année, votre position est en danger. Le fait que son talent Jean Zarco parfois contestée par les adeptes est caractéristique de l’évolution des mentalités. En effet, le Français est toujours très bon malgré sa fin de saison en demi-teinte et évidemment, il a sa place en MotoGP.
Quartararo et Zarco sont les deux faces d’une même médaille. À la fois talentueux, rapides et dotés de qualités innées impressionnantes. Pourtant, l’un est un exemple de précurseur de la première heure, tandis que l’autre s’est fait les dents pendant près de 10 ans en Grand Prix avant d’atterrir en MotoGP. Dans un environnement équilibré, Zarco ne devrait même pas avoir à se soucier de sa prolongation. Photo: Michelin Motorsport
Mais cela suffira pour Acosta, Arbolino, ou un nouveau génie que nous ne connaissons pas encore ? Espérons que le modèle de Formule 1, avec tout ce que cela implique (ruptures de contrat abusives, promotion de mi-saison et relégation dans un club frère, carrière sponsorisée dès l’âge de quatre ans) ne se manifeste pas, car c’est aujourd’hui l’un des points faibles de ce sport.
Conclusion :
Trouver des solutions est assez dangereux car une fois la boîte de Pandore ouverte, il est difficile de revenir en arrière. Contrôler la fertilité d’un tel organisme, quasi-culturel dans certains pays, est En fait impossible, le talent existe et doit s’exprimer. Cependant, avant le single ECU, il était normal qu’un rookie se débatte, et parfois il pouvait faire sensation, puis espérer signer avec une équipe plus performante et cette fois jouer pour la victoire. Revenir à un modèle plus cher est sans doute trop risqué pour l’équilibre de la marque cette fois-ci, mais on pourrait facilement imaginer une plus grande différence entre les équipes d’usine et les satellites. Les jeunes n’ont plus le droit de faire des erreurs. Son cas Fabio DiGiannantonio crie, celui qui a déclaré qu’il ne profitera pas autant que prévu et qu’il aura une saison finalement difficile alors qu’il n’en sera rien, apprend-il.
Quoi qu’il en soit, c’est un point important à surveiller dans les années à venir. Que pensez-vous de l’épineuse question ? Dites le nous dans les commentaires.
Pour ma part, je tiens à vous remercier encore une fois et votre soutien indéfectible dans ce département. C’est un vrai plaisir d’écrire ces articles et c’est encore plus un plaisir de lire les commentaires.
Heureusement, Raúl Fernández est sauvé pour 2023. Mais avec une Aprilia inconfortable en fin d’année, espérons qu’il pourra rebondir. Photo: Michelin Motorsport
Photo de couverture : Michelin Motorsport
